Английское автомобильное интернет-издание Parker's опубликовало рейтинг надежности автомобилей. Рейтинг включает автомобили возрастом до 3 дет, и составлен на основе сразу нескольких других рейтингов: Fleet News 50 (данные о 539 000 автомобилей), Which? (34 000 мнений пользователей), JD Power (исследование степени удовлетворенности автомобилем, 23 000 респондентов) и рейтинга самого сайта Parker's (30 000 мнений).

Несмотря на то что рейтинг составлен для Великобритании, все модели, представленные в нем, продаются и в России, так что рейтинг будет полезен и для российских покупателей. Не очень корректны будут только данные для Ford Focus, так как для Англии и России он собирается в разных местах, и это может влиять на его надежность.

Результат рейтинга вполне закономерен: из 20 верхних мест 12 заняли японцы (и 8 первых!), 7 европейцы и 1 место досталось Корее.

В порядке убывания надежности рейтинг выглядит так:

20. MINI One/Cooper

19. Subaru Forester

18. Opel Corsa

17. Ford Focus

16. Hyundai Getz

15. Skoda Octavia

14. Audi A4

13. BMW 3 Series (кузов E46)

12. Subaru Impreza

11. Honda CR-V

10. Toyota Avensis

9. BMW 5 Series

8. Nissan Primera

7. Mazda 6

6. Toyota Corolla

5. Honda Accord

4. Honda Jazz

3. Toyota Yaris

2. Honda Civic

1. Lexus IS

По материалам Parker's

В тесте участвуют автомобили: Great Wall Hover, Liebao Leopard

Наверное, многих автолюбителей при взгляде на китайские машины посещает странное и необъяснимое чувство, известное науке как дежавю — типа «мы с вами уже встречались». Впрочем, именно это подражание, похоже, и есть главная движущая сила китайского автопрома. Ведь, по сути, пока все учатся на своих ошибках, наши восточные соседи постигают сложную науку автостроения на чужих.
И делают это, надо сказать, весьма успешно.

По крайней мере прогрессируют машины из Поднебесной куда быстрее, чем российские. Причем вопреки расхожему мнению китайцы способны не только на плагиат, но и на вполне прилежное и, что немаловажно, абсолютно легальное клонирование. Взять хотя бы одного из героев сегодняшнего теста — Liebao Leopard. С аналогом легендарного Mitsubishi Pajero II автор этих строк имел удовольствие познакомиться еще год назад. Однако из-за бюрократических проволочек этот автомобиль в пути к отечественному потребителю, мягко говоря, подзадержался. Теперь все проблемы наконец решены, и внедорожник включился в борьбу за российские дороги. Его оппонент — Great Wall Hover — сегодня, напротив, может считаться одним из наиболее успешных и продаваемых из представленных на нашем рынке китайских «полноразмерников», что привносит в эту, с позволения сказать, дуэль некоторую интригу, так как новичок массовому покупателю еще неизвестен.

Впрочем, закончим прелюдию и обратимся к участникам поединка, в первую очередь к Leopard. Будучи совершенно легальной и потому абсолютно точной копией старого доброго Pajero, в особом представлении этот автомобиль, в общем-то, не нуждается. У японцев в свое время было позаимствовано абсолютно все — начиная с кузовных панелей, силовых агрегатов, трансмиссии, схем подвесок и заканчивая бамперами или, например, колесными гайками. В салонах первых появившихся в нашей стране автомобилей неизменной осталась даже расположенная напротив переднего пассажира ручка с надписью «Pajero». Которая, к слову, явилась одной из причин длительного тайм-аута, предшествовавшего появлению у нас товарных машин. Впрочем, этот «недостаток» китайцы исправили, установив на внедорожник слегка перелицованную переднюю панель. Остальных же деталей интерьера вынужденный рестайлинг не коснулся, так что поклонники японского пращура модели смогут вдоволь поностальгировать по былым временам.

По сравнению с Leopard внешность Great Wall Hover сродни культурной революции. Легкий стремительный силуэт, вполне современные формы, напрочь лишенные животной брутальности, которую источает Leopard. Его вполне можно было бы назвать вершиной современной китайской дизайнерской мысли, но, работая над обликом автомобиля, стилисты, увы, оригинальничать не стали и позаимствовали основные элементы у уже существующих моделей. Компиляция им, надо сказать, удалась, но в целом темы, использованные в Toyota Land Cruiser Prado и Isuzu Axiom, тут более чем очевидны. Кстати, Axiom, в свою очередь, стал и «донором» интерьера, который перешел в Great Wall Hover практически без изменений.

Впрочем, этическую сторону вопроса в данном случае мы традиционно опустим. Качественное исполнение салона Great Wall японскому, конечно, уступает, но какие-то более-менее серьезные претензии тут можно предъявить разве что к использованным в его оформлении материалам. Очевидных же «сборочных» ляпов, еще пару лет назад бывших для подавляющего большинства «китайцев» буквально неразрешимой проблемой, здесь уже нет.

Увы, но с эргономической точки зрения прогресс уже не так очевиден — диапазоны «водительских» регулировок в Hover, как и во многих его соотечественниках, заметно ограничены, особенно это касается рулевой колонки. Хотя их при этом вполне достаточно, чтобы разместить на «рабочем» месте человека практически любой комплекции. Посадку при этом (традиционно для внедорожников высокую или по-легковому расслабленную) водитель волен выбирать самостоятельно — ни на удобство управления, ни на обзорность это существенно не повлияет. Все вышесказанное в полной мере можно отнести и к эргономике Leopard, за тем исключением, что положение рулевого тут иначе как командирским не назовешь. Водителю, привыкшему к городским малолитражкам, это покажется неудобным, хотя для настоящего покорителя off-road сия особенность скорее плюс, чем минус — контролировать габариты этого далеко не самого компактного автомобиля позволяет с легкостью.

Что касается пассажировместимости, то оба «китайца» обладают полноценными задними диванами, где без проблем сядут три человека — свободного пространства и для ног, и над головами будет достаточно даже для «баскетболистов». Примерно равны эти автомобили и по возможностям перевозки багажа — после несложных манипуляций в соответствующих отсеках поместится как минимум по полтора кубометра поклажи. Правда, если в Hover спинка заднего дивана может быть сложена по частям, владельцу Leopard придется трансформировать ее целиком. Но в отличие от оппонента он сможет взять на борт еще пару дополнительных пассажиров — новинка штатно оснащается третьим рядом сидений, да и за «запаской» в случае прокола лезть под днище не придется.

Теперь перейдем к ездовым качествам. Раз уж речь идет о «покорителях бездорожья», оставим драйверские амбиции, по крайней мере ожидать от рамных внедорожников с неразрезными задними мостами выдающихся дорожных характеристик просто неразумно. Энергоемкие подвески, конечно, в силу своих конструктивных особенностей (задняя подвеска Hover — на витых пружинах, Leopard — на листовых рессорах) обеспечивают обоим участникам приличную плавность хода, но ощутимые крены заставляют относиться к скоростным поворотам весьма осторожно. Да и в целом на первенство в «стритрейсерских» заездах эти автомобили не претендуют изначально — энерговооруженность что у Great Wall, что у Liebao слабовата. Оба автомобиля оснащаются 2,4-литровым лицензионным мотором от «Mitsubishi», характеристики крутящего момента которого смещены вниз, как на турбодизеле. Словом, динамично ускориться ни Hover, ни Leopard не сможет. Впрочем, для спокойной городской езды или размеренного передвижения по трассе мощности этого агрегата более чем достаточно. На бездорожье — другое дело. Мотор начинает тянуть буквально на холостых, медленно, но верно «вытягивая» двухтонный «полноразмерник» практически в любой ситуации.

Оба внедорожника оснащаются системами полного привода типа Easy Select, так что при необходимости в арсенале водителей будут и подключаемый передний мост, и понижающий ряд. Правда, перед съездом с твердого покрытия муфты передних колес «рулевому» Leopard лучше заблокировать заблаговременно (на Great Wall они замыкаются автоматически), в противном случае делать это придется стоя по колено в грязи. Проще говоря, размокшие проселки, непаханая целина или песчаники для них серьезной угрозы не представляют. В принципе, за рулем этих автомобилей можно позволить себе и более серьезные испытания, но если классические формы Liebao к подобным экспериментам еще располагают, оббивать «кроссовероподобный» обвес современного Hover в этом случае — удовольствие сомнительное.

Теперь, собственно, о цене вопроса. Несмотря на техническое сходство и примерно равный уровень оснащения машин, включающий ABS, климат-контроль, CD-магнитолу, кожаный салон и различные электроприводы, ценники на них далеко не одинаковы. Так, стартовая цена Great Wall Hover сегодня составляет 21 300 у.е., автомобиль, аналогичный тестовому, обойдется в $23 100 (по курсу торгующей организации), тогда как за единственную комплектацию Liebao Leopard просят уже порядка $30 000. Впрочем, выбор тут, как всегда, остается за покупателем.

КРАШ-ТЕСТ

Официальных данных о проведении независимых краш-тестов представленных в этом материале автомобилей пока нет, так что об уровне их безопасности можно судить лишь исходя из результатов испытаний подобных внедорожников. Напомним, что первый полноценный краш-тест джипа из Поднебесной был проведен ассоциацией ADAC около полутора лет назад. Проэкзаменованная тогда копия Isuzu Rodeo — Landwind SUV — испытания на прочность просто провалила. Однако всего через несколько недель на полигоне в Тяньцзине (Китай) с подачи российского дистрибьютора был проведен краш-тест другого внедорожника — Great Wall SUV G5 (Safe), результаты которого подтвердили: автомобиль полностью соответствует европейским требованиям безопасности.

Liebao Leopard

+ Классический дизайн кузова, приличная управляемость, вместительный семиместный салон.
- Морально устаревший интерьер, неразрезная спинка заднего дивана.

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»:

— Второе поколение Mitsubishi Pajero — это, что называется, классика жанра, и, будучи полной копией легендарного автомобиля, Leopard от этого только выигрывает. Брутальная внешность, «мужской», даже можно сказать, грубоватый интерьер… Мотор для трассы и города слабоват, однако на бездорожье его недостатки превращаются в достоинства. Также хотелось бы отметить и острый, как на седанах, руль — такой управляемости от полноразмерного внедорожника, как правило, ждешь меньше всего.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»:

— Если рассматривать Leopard как настоящий внедорожник — он, безусловно, хорош. Если же как современный автомобиль, то машина, на мой взгляд, уже старовата, точнее — старомодна, и в оформлении оппоненту проигрывает значительно. То же самое можно сказать и об интерьере, впрочем, его функциональных достоинств это отнюдь не умаляет. Напротив, семиместный салон для подобного автомобиля — очевидный плюс, жаль только, что доступ к третьему ряду затруднен из-за неразрезной спинки заднего дивана.

Great Wall Hover

+ Яркий экстерьер, качественное исполнение салона, неплохие материалы отделки, приличная плавность хода.
- Посредственная информативность рулевого управления, большие ходы рычага МКП.

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»:

— Основное отличие Hover от Leopard — дизайн. При равных «боевых» возможностях он выглядит куда современнее своего визави (правда, в условиях бездорожья откровенно «городская» внешность может сыграть с ним злую шутку). Достойно лестных отзывов стилистическое, как, впрочем, и качественное оформление салона. Касаемо ходовых качеств стоит заметить, что, несколько уступая Leopard в управляемости, Hover берет свое за счет плавности хода. В целом же, повторюсь, на дороге эти автомобили равны.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»:

— С точки зрения стиля этот автомобиль уже можно считать современным — по крайней мере на дороге он выглядит не хуже многих отнюдь не старых «полноприводников». Вполне прилично оформлен и салон, правда, от него подсознательно ждешь большего комфорта. В целом же интерьер Hover исполнен на вполне приличном для китайского автопрома уровне, то же стоит сказать и об оснащении, правда, монитор такого размера, как правило, предполагает наличие в авто телевизора или хотя бы камеры заднего вида.

Toyota, ведущий мировой производитель автомобилей и лидер по производству гибридных силовым установок, готовит к производству спортивное купе с гибридным двигателем.

Модель FT-HS была изначально представлена на автосалоне в Детройте как концепт-кар, демонстрирующий возможности компании в области производства экологичных «гибридов», однако, по данным журнала Automobile, этот автомобиль пойдет в серию в 2009 году.

Силовой агрегат FT-HS состоит из 3,5-литровго двигателя V6 и фирменной системы Toyota hybrid synergy drive, что в сумме дает мощность около 400 л. с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды.  Однако при таких выдающихся динамических показателях Toyota позиционирует эту модель как автомобиль «средней ценовой категории».

Кузов автомобиля тоже не совсем обычен. В закрытом варианте он четырехместный (с посадочной формулой 2+2), однако крыша и заднее стекло  складываются, превращая автомобиль в jnrhsnsq. Но при этом автомобиль становится двухместным.

Серийное название будущей модели пока неизвестно, но, возможно, эта модель станет новым поколением легендарного спортивного купе Toyota Supra.

В тесте участвуют автомобили: Honda CR-V

Бусидо требует от самурая не только преданности и самозабвенного служения сюзерену, но также скромности и честности. Если бы новый Honda CR-V был самураем, то он никогда бы не стал называться внедорожником, пусть даже «паркетным».

Третий CR-V проще назвать универсалом или минивэном, но никак не внедорожником. И дело тут не только в его неоднозначной внешности.

С истинными «проходимцами» машину роднит разве что наличие системы полного привода да более-менее приличный дорожный просвет. Казалось бы, ни один из его конкурентов обратным похвастать тоже не сможет, но столь явный и резкий переход от внедорожного прошлого к легковому будущему чересчур смел даже для «паркетного» сегмента.

Высокотехнологичный экстерьер этого авто с предыдущей моделью, конечно, соотносится, но очень опосредованно. О преемственности поколений тут напоминают разве что вертикальные задние фонари да узнаваемый профиль кузова. В целом же это совершенно другой автомобиль, с иной эстетикой, с иной философией. Спортивный, атлетичный и современный, с точки зрения стиля он вплотную приблизился к внешности внедорожников родственной «Acura», но при этом практически полностью отошел от привычного для нас экстерьера компактных SUV. Конечно, следующее утверждение можно оспорить, но, на мой взгляд, «хондовцы» создали нечто среднее между среднеразмерным MPV и Sports Tourer вроде «мерседесовского» R-класс, то есть семейный полноприводный, но не внедорожный автомобиль. К слову, им, может быть, стоило признать это и назвать автомобиль по-другому еще в процессе его создания... Впрочем, что тут гадать — «хондовцы» опять пошли своим, никому не ведомым путем.

О том же думается и при созерцании интерьера. Это не Civic, конечно (у него, кстати, автомобиль позаимствовал не только некоторые дизайнерские элементы, но и часть оборудования), однако и скучным его тоже не назовешь. В целом классическая передняя панель, как и многие другие ее коллеги на современных Honda, «обзавелась»… ручкой КП, расположенной на «подвешенном в воздухе» приливе центральной консоли. Пользоваться ею скорее непривычно, чем неудобно, но на интерьер при этом она действует освежающе. Внимание к деталям вообще характерно для салона этого авто, собственно, именно благодаря им многие найдут салон нового CR-V стильным и элегантным. Взять хотя бы оригинальный Т-образный рычаг стояночного тормоза или явно спортивный трехспицевый руль… Что же касается функциональной составляющей, то тут «японец» повторил практически всех своих конкурентов.

Ограниченный диапазон продольной регулировки водительского кресла компенсирован за счет вертикальной посадки и огромного запаса свободного пространства над головой. К такому положению придется привыкать, как, впрочем, и к весьма специфическому комфорту сидений в целом. Подушки и спинки довольно удачно спрофилированы, но при этом они могли бы быть и чуть помягче, и немного подлиннее. «Сам за собой» при этом сядет даже человек с ростом выше среднего — спасибо мобильным задним креслам. В таком случае, правда, отчасти страдает полезный объем багажника, но, учитывая возможность поставить в отсек промежуточную жесткую полку, это не так уж и страшно — несмотря на «переехавшую» сюда с задней двери «запаску», места в грузовом отделении более чем достаточно. Кстати, пятая дверь на CR-V теперь открывается вверх, так что багажник доступен даже в ограниченном пространстве.

Но вот на ходу новинка понравится не всем. Причина — двигатель. В настоящий момент нашим покупателям доступен лишь один 2-литровый 150-сильный бензиновый мотор, разработанный на основе 1,8-литрового SOHC i-VTEC от Civic. Допускаю, что в целом этот агрегат весьма неплох, но для кроссовера все же слабоват, причем это касается скорее не мощностных, а тяговых характеристик, в которых по сравнению с предыдущей версией авто он незначительно, но потерял. Иными словами, силовой агрегат стал более оборотистым и менее моментным, что для внедорожника, пусть даже и «паркетного», совсем не здорово. На высоких оборотах он, конечно, показывает приличный темперамент, но со второй передачи трогается с огромным трудом даже на твердом покрытии, а что будет, если под колесами окажется песок или размытая глина?

В общем, асфальт, асфальт и еще раз асфальт, иная стихия обитания для этого автомобиля губительна, даже несмотря на наличие системы полного привода. Ее главная задача — безопасное движение по скользкой дороге и съезд на сухую обочину. На твердом же покрытии новинка рынка чувствует себя как рыба в воде. Тормоза, «коробка» (в нашем случае — 6-ступенчатая МКП) и руль заслуживают самых лестных отзывов. Впрочем, в последнем случае стоит учитывать тот факт, что новый CR-V стал короче, ниже и шире предшественника. Притом у него расширилась колея и заметно снизился центр тяжести, что в сочетании с довольно жесткой подвеской позволяет довольно активное, если не агрессивное маневрирование. За это, правда, приходится расплачиваться плавностью хода, но в целом в этом компоненте автомобиль только радует.

Вот, собственно говоря, и все. Увы, но тех, кто ожидал увидеть в этом автомобиле внедорожник, порадовать, повторимся, нечем. Новый Honda по сути своей не брутальный «вездеход», а рафинированный, махровый «яппи», воспринимающий поездку за город как настоящее мужское приключение. В общем, если бы CR-V был самураем...

Попробуем представить, что из новинок автомобильные компании приготовили к этому моменту.

На автомобильном салоне в Чикаго будет обнародован новый пикап Dodge Ram 2002. Mitsubishi будет представлять посвежевший Galant 2002, а Subaru покажет в свою очередь новую Impreza 2002 модельного года.

Из концепт-каров будет интересен двухместный спортивный автомобиль Hyundai. General Motors обнародует тенденции в дизайне своих моделей следующего поколения: Grand Am и Grand Prix, а Toyota представит двухместное закрытое купе для приключений и бездорожья.

Dodge

Хорошо знакомый нам пикап Dodge Ram был перепроектирован и обновлен от рамы до дизайна кузова. Как ожидается Dodge обнародует Ram 1500 ряда в Чикаго, а представление моделей 2500 и 3500 серий состоится на несколько месяцев позже. Текущее поколение пикап Ram 1994 модельного года позволило увеличить продажи компании в несколько раз. Продажи пикапа подскочили от 70,000 до 200,000 за год, и достигли 380,874 единиц в 2000 календарном году. Обновленный пикап Ram 1500 2002 модельного года появится в продаже на территории США уже этой осенью.

Ford

Автомобильная компания Ford планирует представить концептуальный автомобиль, основанный на шасси пикапа SVT F-150 Lightning, с двигателем V-8- Ford и большой выходной мощностью.

Hyundai

Самый новый концептуальный автомобиль созданный разработчиками компании Хюндай дебютировал 7 февраля на открывшейся в Чикаго автомобильной выставке. Hyundai HCD6 представляет собой родстер с двигателем расположенным по середине. Двухместный экзотический Hyundai HCD6 был создан в Калифорнийской Студии Дизайна. На трубчатой раме обосновались 2.7-литровый V6 двигатель, шестискоростная ручная коробка передач, кузов с прозрачной убирающейся крышей. Передние фары, расположенные в пластиковом ударопрочном бампере следят за поворотом колес.

Jaguar

Jaguar North America представит новую модель S-Type Sport 2002, которая показывает окрашенные под цвет кузова элементы взамен хромированных на стандартном S-Type. Пакет также включает 17-дюймовые спортивные колеса с литыми дисками из сплава и более темную отделку внутренней части автомобиля. Автомобиль появится в продаже этой осенью.

Kia

С свим большим седаном Optima, только прибывающим на рынок, Kia проверяет спрос роскошной версией Optima SE-L, чтобы видеть, будут ли потенциальные покупатели заинтересованы покупкой более заряженной модели производства Kia.

Mazda

Mazda обнародует 2002 Miata SE, специальное издание, окрашенное в цвет Британский зеленый гоночный - первый раз за 10 лет Mazda использовала эту схему окраски. Автомобилестроитель также будет проводить маркетинговое исследование относительно спроса на маленький микроавтобус Premacy, который хорошо продавался в Европе и которую Mazda надеется продавать в США.

Mercedes-Benz

Немецкий автомобилестроитель приготовил для Североамериканского рынка 2002 CLK55 AMG - четырех местный кабриолет с улучшенной тормозной системой, и модернизированной подвеской. Оснащенный 5.5-литровым V-8 двигателем, развивающий 342 лошадиных силы этот кабриолет станет одним из самых скоростных в своем классе.
Кроме того, Мерседес представит SL500 и двухместный родстер SL600 .

Mitsubishi

В дополнение к седану Mitsubishi Galant 2002, компания Mitsubishi также обнародует концепт Chill, базой для которого послужил Montero Спорт, который был изменен для использования в тяжелом снегу.

Pontiac

Новое транспортное средство нацелено на любителей спортивного стиля езды и способен на движение по бездорожью. Особенностю концептуального полноприводного Pontiac REV: приспосабливаемая подвеска, которая поднимает REV на два дюйма, и 3.0-литровый V-6 с 245 лошадиными силами.

Subaru

Subaru продолжает обнародовать модели, базирующиеся на его перепроектированной Impreza. В январе Subaru предствил полностью обновленную Impreza WRX 2002 . В Чикаго Subaru обнародует седан Impreza 2.5 RS 200,. Спортивный фургон Impreza 2.5 TS 2002 и Outback Sport 2002, который базируется на шасси универсала Impreza Sport.
Полный привод стандартен на моделях Impreza. Эти три модели имеют под капотом опозитный двигатель в 165 лошадиных силы и объемом 2.5-литра.

Самая заряженная версия из пользующихся спросом моделей Toyota Camry в США стоит около 26000$. С дополнительным оборудованием и в комплектации, включающим кожаный салон и аудиосистему, стоимость Camry XLE 2000 поднимается довольно высоко - более 28000$. Что весьма приближается к нижнему диапазону цен в 30,000 долларов, в который уже входит роскошный седан Lexus ES 300.

Даже при том, что Camry XLE 2000 доступна только с четырехскоростной автоматической трансмиссией (более дешевые модели Camry V-6 можно увидеть с пятью скоростной коробкой), XLE V-6 ускоряется от 0 до 100 км в час за 8.2 секунды.

XLE снаряжен высоко-оборотистым 3-литровым, мощностью в 194 лошадиных силы, V-6 двигателем, полностью независимой подвеской всех колес. В комплект входят и дисковые тормоза со стандартной антиблокировочной системой.

Подобно предыдущим версиям Camry, текущая модель очень консервативно стилизована.

В базовую комплектацию переднеприводного автомобиля входит: 3-литровый двигатель, четырехскоростная автоматическая коробка передач, рулевой привод с усилителем, дисковые тормоза, антиблокировочная тормозная система, 15-дюймовые колеса с литыми легкосплавными дисками и колесами P205/60R16, передние пневмоподушки, зеркала с электроподогревом, тахометр, аудиоцентр с CD проигрывателем, кондиционер воздуха с климат-контролем, окнами с сервоприводом стекол и центральные замки, круиз-контроль, обогреватель заднего стекла

Японский автомобильный гигант, компания Toyota обнародовала первый в мире грузовик, оснащенный гибридной силовой установкой. 

По заявлению компании, этот грузовик наиболее экологически безопасный. Он имеет до 50 процентов лучшую экономию топлива, чем традиционно оснащенные грузовики эквивалентной вместимости.

Небольшой четырехтонный грузовик оснащен турбо-дизельным силовым агрегатом и электромотором. Подобная технология использована на Toyota Prius - первом в мире гибридном автомобиле массового производства.

Компания Toyota создавала грузовик со своим автомобильным партнером - Hino, чтобы достичь низкого значения шумов при движении по городу.

Грузовик Toyota оснащен каталитическим конвертером, который уменьшает выброс NOx примерно до 80 процентов.

Другой особенностью "зеленого" дизель-электрического гибридного грузовика стала пошаговая электронная система переключения передач, которая позволяет наиболее эффективно использовать обороты дизельного двигателя. Что в свою очередь приводит к большей экономии топлива и снижению выхлопа. -

В Америке:

В конкурсе «Лучший легковой автомобиль 2001 года», проводимый американский журнал Motor Trend, победителем был признан Chrysler PT Cruiser. В конкурсе на почетный титул участвовал 21 автомобиль из Японии, США, Кореи, Швеции и Германии. Другими кандидатами на победу являлись: Dodge Caravan, Honda Insight, Lexus IS 300, Mercedes-Benz C-Class и Toyota Prius. Все претенденты прошли несколько тысяч километров по разным дорогам в тяжелых климатических условиях.

Среди автомобилей класса SUV журнал Motor Trend присвоил звание автомобиль года вендорожнику ACURA MDX. Кроме него на почетное звание претендовали BMW X5, Ford Escape, Ford Explorer Sport, GMC Denali XL, Hyundai Santa Fe, Infiniti QX4, Mazda Tribute, Mitsubishi Montero, Pontiac Aztek, Toyota RAV4 и Toyota Sequoia. Девять редакторов журнала устроили суровые испытания и провели 10 тестов кандидатам на титул. Лучшей в классе 4х4 была признана Acura MDX

В Японии:

В конкурсе за звание «Японский автомобиль года 2001» среди легковых автомобилей победило новое поколение популярного, как в Японии, так и в других странах, автомобиля Honda Civic, включающее в себя и компактный минивэн Civic Stream. Автомобиль-победитель отличается элегантной внешностью и очень удобным и просторным салоном. Эту награду компания Honda получает первый раз за последние пять лет и уже в шестой раз за свою историю.

В Европе:

Компетентное жюри конкурса Car of the Year из 56 автомобильных журналистов из 21 европейской страны присудило почетный титул «Европейский автомобиль года» новой модели итальянского автопроизводителя - хэтчбеку Alfa Romeo 147. Alfa Romeo уже завоевывала подобный титул в 1998 году, тогда победила модель Alfa Romeo 156.

Второе место занял обновленный Ford Mondeo, проиграв три балла итальянскому автомобилю.

]]>http://ta4ka.net/kto-stal-avtomobilem-goda/feed/ http://ta4ka.net/novaya-reinkarnaciya-matricy/ http://ta4ka.net/novaya-reinkarnaciya-matricy/#comments Tue, 05 Aug 2008 13:58:48 +0000 admin http://ta4ka.net/novaya-reinkarnaciya-matricy/

Слава ставшего культовым фантастического художественного фильма Матрица (Matrix), прошедшего в 1999 по экранам кинотеатров, не давала покоя руководству автомобильной компании Toyota. В надежде, что их новая разработка будет столь же популярна, как и одноименный фильм, создатели назвали свой автомобиль - Toyota Matrix. Неизвестно, сможет ли автомобиль повторить трюки, которые выполняют герои блокбастера, но создатели претенциозного автомобиля постарались сделать его максимально универсальным.

Новинка компании рассчитана на молодых покупателей и объединяет в себе практичность и многосторонность классического минивэна, функциональные возможности внедорожника, спортивные задатки заряженного хэтчбека и габариты малолитражного седана.

Автомобиль появится в продаже в США в начале 2002 года. Созданная на измененной платформе Toyota Corolla, Matrix будет оснащаться или 1.8-литровым 130-сильным мотором, или в версии Спорт - двигателем 1.8 литра на 180 л.с. и коробку передач с шестью скоростями от Toyota Celica. Также будет предлагаться и автоматическая коробка передач.

Компания предполагает выпускать Matrix как с передним, так и с полным приводом.

Шестискоростной автомат и механическая коробка передач, которые должны будут занять свое место на варианте Sport, нам хорошо известны по модели Celica GT-S, на которой они уже применяются. Силовой же агрегат будет дополнительно модифицирован. Автомобиль будет оснащен 17-дюймовыми колесами и шинами в стандартной комплектации.

Студия дизайна CALTY Toyota, Ньюпорт Битч, Калифорния, отвечала за начальную концепцию модели Matrix. Назначение CALTY должно было дать свежий взгляд на основы конфигурации вседорожников SUV.

Основной идеей при создании дизайна для Matrix была "универсальнось и эффективность". Акцент в дизайне автомобиля смещен на спортивность и сконфигурирован подобно пляжному внедорожнику класса SUV

Toyota Matrix имеет:

Вполне достаточно места для пяти пассажиров;

Большой объем багажного отсека;

Задние сиденья, которые в сложенном состоянии образуют плоский пол;

Удивительная универсальность.

Специально для Matrix разработчиками создана новая система багажников, которая предполагает широкое разнообразие дополнительных возможностей, предназначенных для размещения груза и багажа любителей активного образа жизни.

]]> http://ta4ka.net/novaya-reinkarnaciya-matricy/feed/ http://ta4ka.net/mazda-3-mps/ http://ta4ka.net/mazda-3-mps/#comments Mon, 04 Aug 2008 11:51:04 +0000 admin http://ta4ka.net/mazda-3-mps/

В тесте участвуют автомобили: Mazda 3

Посмотреть другие фото (7)

Чуть больше трех лет назад дилеры стали принимать заказы на преемницу «Мазды-323». За новинкой сразу выстроилась длинная очередь, которая не иссякла и по сей день. Интерес подогрело прошлогоднее обновление – «трешке» освежили не только внешность, но и интерьер, улучшили шумоизоляцию, модернизировали подвеску, расширили список дополнительного оборудования. Сегодня ожидание желанной комплектации может затянуться на полгода.

МАЗДА-3 MPS НА ПРИЛАВКЕ

Определимся с типом кузова, благо выбор небольшой – седан или хэтчбек. Разница в ценах одинаковых исполнений – 200 долларов, причем «трехобъемник», как ни странно, дешевле. Самую доступную «Мазду-3» с кузовом седан предлагают в комплектации «Бейз» за $17 600. Предложение в этом классе не из дешевых, правда, и арсенал не такой уж бедный – шесть подушек безопасности, ABS, передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводами, водительское сиденье с регулировкой по высоте, радиоприемник с четырьмя колонками. Можно дополнить базовое исполнение опциями, хотя на начальном уровне предложения ограничены – кондиционер ($1000) и «металлик» ($400).

Поэтому многие выбирают комплектацию «Туринг», которая дороже почти на 2 тыс. долларов. Зато здесь полный электропакет, даже дистанционное управление стеклоподъемниками, маршрутный компьютер, аудиосистема с CD-проигрывателем и управлением на руле. Внешне машины отличают по окрашенным в цвет кузова зеркалам, дверным ручкам, молдингам.

В комплектации «Туринг» можно заказать «трешки» не только с мотором 1,6 л (с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом»), но и 150-сильным 2,0-литровым агрегатом. После рестайлинга в приложение к этому двигателю – 6-ступенчатая механическая коробка. Покупатели мощных модификаций получают в придачу климат-контроль вместо кондиционера, легкосплавные 16-дюймовые диски и систему динамической стабилизации DSC. Выбравшим 1,6-литровые версии остается докупить эти «бонусы» (плюс $1690). Получается, что доплата за 45 «лошадок» и примерно столько же ньютон-метров составит почти 2 тыс. долларов. Многовато... но желающие находятся.

Замыкает список версия «Спорт», выделяющаяся аэродинамическим обвесом и оригинальным дизайном решетки радиатора и противотуманных фар, а также легкосплавными 17-дюймовыми дисками. На эти «трешки» устанавливают только 2,0-литровые двигатели, но в отличие от «Туринга» базовая комплектация дополнена датчиками дождя и освещенности, ксеноновыми фарами, более дорогой аудиосистемой. И без того высокую цену (почти 25 тыс. долларов) можно поднять еще на две-три тысячи, заказав высококлассную «музыку» с CD-чейнджером, кожаный салон, круиз-контроль или люк.

Официальная гарантия на «Мазду-3» – три года или 100 тыс. км. Столь продолжительный срок уже не диковинка, подобные условия предлагают многие производители. Но не все из них растягивают межсервисные интервалы до 20 тыс. км. Кстати, расценки на обслуживание божеские, а вот оригинальные запчасти (особенно кузовные) и работа недешевы.

Матчасть изучили? Переходим к практическим упражнениям на примере хэтчбека с мотором 1,6 л и «автоматом».

В МАЗДА-3 MPS ЗА РУЛЕМ

Стоит открыть дверь, понимаешь: интерьер привлекателен, как и внешность. Один приборный щиток, например, достоин нескольких минут бесцельного созерцания. Добротные, прилежно и со вкусом подобранные материалы, да и качество сборки не подкачало. Пожалуй, даже привередливый ценитель не выкажет серьезных претензий.

Впрочем, здесь не только красиво, но и комфортно. Приборы и органы управления – перед глазами и под руками, щедрые диапазоны регулировок сиденья (даже в минимальной комплектации есть «лифт») и над головой достаточно воздуха, что непременно понравится тем, кто выше среднего. Для пущего удобства руль настраивается по высоте и в продольном направлении. Похвалил бы и сиденье с неплохой боковой поддержкой, но подушка коротковата.

А как хорошо «спеты» двигатель и коробка! Партию свою они исполняют тихо и плавно, своевременно следуя команде дирижера, сидящего за рулем. Спокойным водителям такая музыка наверняка придется по душе, а вот любителей быстрой езды огорчит – под ритм, который задают агрегаты, особо не погарцуешь. Пожалуй, упрекну этот дуэт в резком старте. На сухом покрытии водитель и пассажиры качают головами, а на скользкой дороге колеса мгновенно срываются в пробуксовку, заставляя нервничать систему стабилизации. Кстати, электроника частенько перегибает палку – излишне перестраховывается при динамичном разгоне, не давая двигателю выложиться на все сто.

«Мазда» достойно расправляется с ямками и кочками – чувствуется, что у подвесок неплохой запас энергоемкости. При этом и в поворотах «трешка» ведет себя понятно, не доставляя неприятных сюрпризов. Правда, примерную оценку за поведение я бы ей все-таки не поставил. На шоссе она позволяет себе вольности, заставляет водителя подруливать. При этом на повороты рулем реагирует чутко, поэтому на высоких скоростях расслабляться не приходится.

«Мазда-3», как и другие автомобили, наделена достоинствами и не лишена недостатков. Но последних на чаше весов оказывается меньше, и потому число поклонников модели растет. Кстати, присматривающимся к «трешке» стоит учесть, что в ближайшее время цены на нее повысят. Хотя очереди от этого вряд ли уменьшатся…

ВАРИАНТЫ МАЗДА-3 MPS

МАЗДА-3 MPS СЕДАН

Ситуация, когда седан дешевле хэтчбека, редкая. «Мазда-3» – исключение. Вероятно, и поэтому покупатели чаще присматриваются именно к седану. Другое неоспоримое преимущество перед хэтчбеком – больше багажник (413 против 346 л). И это вполне закономерно, ведь седан длиннее на 75 мм. Ради груза можно потеснить задних пассажиров, сложив маленькую или большую часть сиденья, или отдать все пространство за передними креслами под поклажу. Еще одно достоинство «трехобъемника» – благодаря выгодной аэродинамике он немного выигрывает у хэтчбека в «максималке» и расходе топлива на высоких скоростях.

МАЗДА-3 MPS ХЭТЧБЕК

Как и седан, может похвастать почти идеальной формой багажника. Но и здесь складывается только спинка, а значит, прощай ровный пол. В грузопассажирском варианте поклажи поместится куда больше, чем в автомобиль с трехобъемным кузовом. Проем багажного отделения примерно метр на метр, да и в длину на 1,7 м можете смело рассчитывать – превращать «трешку» в грузовик все-таки не стоит, а перевезти пару велосипедов ей вполне по силам. Кроме того, у покупателей «Мазды-3» с кузовом хэтчбек в комплектации «Спорт» больше возможностей подобрать дополнительное оборудование. И, кстати, только в этом кузове выпускают заряженную версию «Мазда-3 MPS».

«МАЗДА-3 MPS»

Особняком стоит заряженная версия «трешки» с шильдиком MPS – она серьезно отличается от родственников. Под капотом 260-сильный бензиновый «турбо», разгоняющий хэтчбек до сотни за 6 с. На спортивный лад настроены подвески и рулевое управление, а усмирить монстра помогают мощные дисковые вентилируемые тормоза (подробнее ЗР, 2006, № 12). MPS предлагают в богатых комплектациях – EB2 и EB3. Достоинства последней – круиз-контроль и более дорогая аудиоаппаратура. Цены – $31 800 и 32 990 соответственно.